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纯电动汽车性能论文 电动汽车测试论文【www.qikan1.cn】
发布时间:2019-04-30 21:25:46    文章来源:电动汽车测试论文网    作者:于万桐    阅读:

导读:这是一篇完整优秀的关于电力论文范文,这一篇论文共有2000字至3000字符,本篇题目是关于“纯电动汽车性能论文 电动汽车测试论文【www.qikan1.cn】”的。题目:电动汽车整车性能测试的探讨。

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摘要:以某款电动汽车为例,基于国标要求对其样车的最高车速、滑行能力、加速性能、制动性能、爬坡能力以及能量消耗率和续航里程进行测试,并对测试结果进行分析。结果表明:被测车辆整车性能满足设计要求,但对剩余电量的估算还需要进一步优化。


关键词:纯电动汽车性能论文,电动汽车测试论文,电动汽车;性能测试;结果分析
 

  生产一款电动汽车,从其前期的选型、动力仿真计算分析、动力系统设计到最后整车装配,每个步骤固然都很重要。但若没有后期的整车性能测试,将无法判断其各项指标是否符合国家及行业标准,电动汽车是否真正具备上路条件,因此生产出来的样车, 必须对其进行整车性能测试。

  通过测试,分析其是否满足各项设计要求,对其不足之处提出优化意见。

  本文首先对电动汽车进行性能调试,然后给出试验条件对电动汽车进行测试,最后对测试所得的数据进行分析,给出进一步优化的意见。


1、性能调试
 

  首先,进行电动汽车动力系统的装车与调试工作,使用计算机及 1309Interface Box 将写好的程序烧录到电机控制器中,然后利用 1311 手持编程器对相应的参数进行调整。然后对电机控制器参数进行调整,保证车辆性能指标符合设计要求。车辆在试制完成后, 根据样车的需求,对电机控制器进行最后的调试,以满足整车的设计要求。


2、整车性能测试
 

  电动汽车的整车性能主要指的是车辆的动力性能和续航里程。动力性能包括加速性能、制动性能、爬坡能力、滑行能力及最高车速,本文主要针对电动汽车的这些方面进行研究,并通过实车测试,得到测试结果, 绘制相关曲线,再根据曲线情况与原设计进行对比分析,找到不足的地方对设计方案进行修正。


  2.1 试验条件

  对电动汽车进行整车性能测试根本目的在于检测其各项动力性能是否满足设计要求。测试对外界环境要求如下:试验时无雨无雾天气;相对湿度小于 95%;气温 5~32℃;风速不大于 3m/s;大气压力为 91 ~ 104kPa。


  2.2 试验内容及方法

  在车辆完全充电后,进行最高车速、加速性能、20%坡道起步能力的试验、滑行能力、制动性能。之后进行完全放电,再进行完全充电后进行能量消耗率和续航里程试验。在试验中,需要密切关注电气系统及运动部件的状态和温度,有问题马上停车检查;每次充电前后应检查动力电池的一致性。


  2.2.1 最高车速试验

  根据国标要求进行最高车速试验。在检查试验车辆安全无故障后,对车辆进行加载(半载),并保证车辆轴荷分配合理。车辆在完全充电的情况下,对车辆进行试验。

  a)30 分钟最高车速:以该 30 分钟最高车速估计值±5%的车速行驶 30min,记录行驶里程 S1;计算出车辆的 30 分钟最高车速V30。

  b)1km 最高车速:当车辆达到最高车速并稳定后行驶 1000m,记录行驶时间 t1,计算出车辆的最高车速平均值 V1;接下来车辆反方向行驶,再进行一次试验。


  2.2.2 滑行能力试验

  根据国标进行滑行能力试验。在车辆半载情况下,选定平整路面进行滑行试验。当车辆速度到 50km/h 时,松开加速踏板并挂空挡,关闭车窗,车辆开始滑行直至车辆完全停止,记录对应的行驶距离和时间。然后反方向行驶再进行一次实验并记录相关数据。计算正反两方向上数据的平均值。

  汽车滑行的距离及时间越长,其滑行能力越好,说明 4 个轮轴的润滑好、车辆风阻系数小、能量消耗率低。该车型滑行能力符合设计要求。


  2.2.3 加速性能试验

  根据国标要求进行加速性能试验。试验车辆为半载状态,将车辆停好,记录其初始位置,启动车辆。

  a) 快速将加速踏板踩到底,当车速达到50km/h 时,记录车辆从启动到此时的时间。然后反方向行驶对车辆再进行一次试验并记录相关数据。计算正反两方向上相关数据的平均值。

  b) 将试验车辆加速到 50 km/h,并保持这个车速行驶 0.5km 以上。快速将加速踏板踩到底,当车速达到 80km/h 时,记录车辆从启动到此时的时间。然后反方向行驶对车辆再进行一次试验并记录相关数据。计算正反两方向上相关数据的平均值。

  加速性能是反映汽车动力性能中很重要的因素。车辆从起步到设定车速所用的时间越短,其加速性能越好。从图 3、图 4 可以看出,试验车型在 0~50km/h、50~80km/h 速度段加速均满足设计要求。


  2.2.4 制动性能试验

  根据国标要求进行制动性能试验。选取试验路面中 2.5m 宽度的路面作为测试区,车辆沿测试区中线行驶,当车速达到 50km/h 后, 松开加速踏板并将制动踏板踩到底直至试验车辆完全停止,记录所使用的时间 t3 和制动距离s3。然后反方向行驶再进行一次试验。

  车辆的制动距离越短说明其制动性能越好。图 4 所示的试验结果表明,试验车辆的制动距离符合设计要求。


  2.2.5 20%坡道起步能力试验

  车辆加载到最大总质量。将车辆停在坡度为 20%的坡道上,踩下加速踏板,车辆起步并以不低于lOkm/h 的速度通过长度为lOm 的测量区。

  电动汽车的爬坡性能是反映车辆整体性能的—个重要指标,试验结果显示该车爬坡能力符合设计要求。


  2.2.6 能量消耗率和续航里程试验

  根据国标要求进行能量消耗率和续航里程试验。进行该项试验时,首先对试验车辆进行加载(100kg),并保证试验在 5~32℃的条件下进行;其次试验车辆在测试过程中遵循NEDC 车速要求行驶,当车辆行驶时不满足标准公差要求或工况目标车速小于车型申报的最高车速时应停止试验,记录本次试验的行驶距离和时间。

  将车辆进行充电,记录充电结束电量值。

  电动汽车的能量消耗率和续航里程是反映其实用性的重要指标,能量消耗率越低, 表明车辆的能耗成本越低,而续航里程越高。试验车辆每公里行驶耗电 160Wh;续航里程为 303km。符合设计要求。


3、性能测试结果分析
 

  从此次试验的各项数据和曲线图来看, 车辆的最高车速、加速性能、滑行能力及制动性能、爬坡能力、续航里程等方面均满足相关设计要求和国家标准。但也存在一些不足:

  1)电量(SOC)估算不够准确。

  分析原因:算法需要进一步优化。需要大量充放电数据作为依据对估算值进行修正。


4、结束语
 

  本文以满足设计要求为前提,充分考虑电动汽车动力系统的性能及效率,对样车进行匹配及调试,参照国标试验方法对样车进行了性能试验,并依据试验结果对车辆的各项性能进行评价,为车型的进一步完善提供参考。


参考文献
 

  [1] 王健.纯电动汽车整车性能测试与研究[D].武汉:武汉理工大学,2014.

  [2] 李文涛,宋一峰.电动汽车电池组性能测试研究[J].山东工业技术,2014(16):28— 29.

  [3] 中国国家标准化管理委员会. GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法[S].GB/T 18386-2017 电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法[S].

 

本文来源:http://www.qikan1.cn/dianli-lunwen/741.html

 

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