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沥青混凝土路面工程施工论文-[期刊论文网]
发布时间:2019-05-11 19:57:13    文章来源:沥青混凝土路面工程施工论文网    作者:郝亚杰 柳加维    阅读:

导读:这是一篇完整优秀的关于工程论文范文,这一篇论文共有2000字至3000字符,本篇题目是关于“沥青混凝土路面工程施工论文-[期刊论文网]”的。题目:沥青混凝土路面施工检测技术。

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摘要】随着我国城市建设脚步的不断加快,市政公路工程建设也不断增多,沥青混凝土路面以其诸多优点被广泛地应用于市政公路工程建设项目中,与此同时,路面的使用性能也开始受到社会各界的关注。由于路面的施工质量直接影响工程投入使用后的整体性能。因此,做好施工检测对确保施工质量有着极其重要的意义。本文就沥青混凝土路面施工检测技术要点进行浅谈,期望能够为提高市政公路工程沥青混凝土路面的施工质量给予一定帮助。

关键词】沥青混凝土路面工程施工论文,沥青混凝土;路面施工;检测技术
 

1 沥青混凝土路面施工准备阶段的检测
 

1.1 材料
 

首先,需检查材料的来源及质量。对由招投标购进的沥青、集料等主要材料,供货方应及时提供最新的检测试验报告;其次, 材料在施工前应以“批”为单位,进行质量检查,禁止不合格的材料进入施工现场;再次,应确保进入施工现场的各种材料的质量、来源以及品种与招标时提供的样品相一致,严禁不符合要求的材料进入施工现场;最后,如果是使用改性沥青进行施工的工程,供货商需提供沥青的型号以及相关的质检报告。


1.2 施工机械设备
 

施工前,需对主要的施工机械设备进行调试,如,压路机、摊铺机、沥青拌合楼等,以此来确保各种设备的性能稳定,避免在施工过程中,由于机械设备的原因,导致工程质量不合格的情况发生。另外,还应对各种机械设备的配套情况、传感器精度等进行认真检查。


2 路面弯沉检测技术
 

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。弯沉检测技术的发展大致经历了静态弯沉量测、稳态弯沉量测和脉冲动力弯沉量测 3 个阶段。静态弯沉量测主要有贝克曼梁式弯沉仪、加利福尼亚移动式弯沉仪等。其中贝克曼梁式弯沉仪应用最广,但它存在难以得到一个固定不动的基准点,只能测得单点最大弯沉值,不能模拟汽车荷载实际情况,手工操作,人为因素影响大,存在测速慢、精度低等缺陷。稳态弯沉量测主要有动力弯沉仪、道路分级仪等,它们存在自重静力预载,对应力敏感的材料有一定影响。脉冲动力弯沉量测设备的典型代表是落锤式弯沉仪 FWD。FWD 是目前应用较为广泛的弯沉检测设备, 代表了弯沉检测的发展方向,其主要优点是:加载系统能较好地模拟行车荷载作用,且可进行多级加载;采用计算机自动采集数据, 速度快、精度高,特别适合于大规模检测。

FWD 基本原理是:落锤式弯沉仪产生一个荷载脉冲来模拟行驶中的车轮荷载的影响。一个质量块从选定的高度落下产生冲击荷载。施加的荷载由一个重载的荷载传感器测量出并通过一个直径为 300 毫米的承载板传递到路面,导致路面产生弯沉。弯沉由地震检波器测量同时提供“弯沉盆图”,从而可评价多层路面结构。


3 路面平整度检测技术
 

3.1 激光路面平整度测定仪
 

激光路面平整度测定仪是一种与路面无接触的测量仪器,测试速度快,精度高,同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量。该平整度测量仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车,它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作时测试车以一定的速度在路面上行使,通过横向分布的若干个(国内通常为 5~9 个)激光传感器测试距离路面的高度,得到一个横断面,从而可以计算车辙;通过对应于轮迹位置的激光传感器测得距离路面的高度,随着车辆的行驶可以得到路面纵向断面,即可计算纵向平整度,其中车辆振动带来的影响通过加速度传感器

(对应左右轮迹各一个)记录数据的两次积分来扣除。


3.2 车载式颠簸累积仪
 

车载式颠簸累积仪是测定路面平整度的一种简便高效的仪器, 适于路面质量评价或路面养护管理系统应用,进行定期或不定期检测路面平整度或评定行车舒适性,它利用电脑记录,具有效率

高、劳动强度低、安全快速、误差小等优点。车载式颠簸累积仪是反应类平整度测量仪器,它通过测量该仪器的装载车在被测路面通过时,车后轴与车厢之间的单向位移累积值(cm/km)来表征路面的平整度状况,路面平整度好的累积值小,路面平整度差的累积值就大。同时,这种累积值的大小与仪器装载车的底盘悬挂系统特性有关,因此仪器装车后必须经过标定校正,与路面养护规范中规定使用的 3 米直尺、平整度仪的标准差或国际平整度指数等建立起对应关系后,就可以上路进行实测。车载式颠簸累积仪必须选用标定时用的车、车载重及已标定过的车速上路进行测量,如需改变车、车载重、车速等均需重新进行标定,已进行标定的车辆如发生变化也需重新进行标定,保证数据的准确,真实反映道路的平整度状况。


4 路面抗滑性能检测技术
 

4.1 横向力系数测定车检测路面摩擦系数
 

该方法是将两个测试用的轮胎装在测试车上,并使之与车辆正常行驶方向有一定角度的偏转,测试车载路面的行进过程中, 试验轮胎会受到一定的侧向摩擦阻力的作用,通过测试车测出该阻力的具体数值,然后除以试验轮胎的载重,便可得出横向力系数。这种方法最大的优点就是测试速度快(按一天 8 小时计算,

大约可检测 300 公里左右的单车道路面),并且不受外界因素干扰,测得抗滑值可作为工程竣工验收的主要依据,也可用于评定路面的具体抗滑能力。


4.2 摆式仪检测路面摩擦系数
 

该方法是通过在仪器的摆锤底面安装一个橡胶滑块,摆锤从一定的高度自由下摆时,滑块会与要检测的路面发生接触并产生摩擦,这一过程会使摆锤的能量出现损耗,根据摆锤回摆时的高度,可获得路面的摩擦系数,即路面的阻力越大,摆锤回摆的高度越低。该方法唯一的缺点是受人为因素的影响较大,有时会导致检测结果不准。


5 路面压实度检测
 

压实度顾名思义即碾压密实的程度,碾压式保证沥青混凝土的质量使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节, 也是沥青面层施工的最后一道重要工序。合适的符合要求的碾压既能使沥青面层达到高的密实度,又能使沥青面层有良好的平整度。沥青混合料的密实度度愈大,孔隙率就愈小,其稳定性、抗拉强度和劲度就愈大,其疲劳寿命就愈长,在使用过程中产生的压缩变形也就愈小,从而使沥青面层的初期良好平整度和其他优良品质能维持较长时间,并具有良好的耐久性。

现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法,试验之前,在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度,然后,到施工现场试验, 工地试验得出的干密度与实验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同,检查频率也不同,大于等于规定值的合格,小于规定值的不合格。钻芯法则是在现场用钻芯机进行钻芯取样,然后将试件带到实验室后, 做马歇尔试验及其他试验,经过试验数据的处理,可以评价沥青混凝土路面的密实度。


6 结语
 

随着公路技术等级的提高,各级公路管理部门和施工单位已对加强质量检测施工质量控制和验收工作予以了高度重视,沥青混凝土路面工程施工论文为使公路满足使用要求,必须在精心设计的基础上,严格按照设计文件和现行施工技术规范要求认真组织施工,并加强对路面的施工检测工作,以便及时发现问题,解决问题,使公路的质量真正得到保证。


参考文献:
 

[1] 乐先会. 市政道路沥青混凝土路面施工技术与常见问题探讨 [J]. 低碳世界,2016(20):192-193.

[2] 黄丽娜. 市政工程沥青混凝土路面施工技术的应用[J]. 企业技术开发月刊,2015,34(26):5-6.

[3] 董玉凯,刘明浩. 市政道路沥青混凝土路面施工技术研究[J]. 中国科技纵横,2016(16).

 

本文来源:http://www.qikan1.cn/gongcheng-lunwen/769.html

 

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